Timing af en motor er den kritiske proces med at synkronisere rotationen af krumtapakslen og knastakslen(-erne), så ventilerne åbner og lukker i præcis de rigtige øjeblikke i forhold til stemplets position. Mens fabrikstidsmærker (hak, prikker eller indgraverede linjer på tandhjul og tandhjul) gør denne opgave ligetil, kan de nogle gange mangle på grund af en tidligere reparation, eftermarkedsdele eller simpelthen slid. Timing af en motor uden disse mærker er en omhyggelig, men fuldt ud mulig opgave for en tålmodig mekaniker. Her er en detaljeret guide til, hvordan du gør det.
Kerneprincip
Det grundlæggende mål er at placere motoren ved Top Dead Center (TDC) af kompressionsslaget for cylinder #1, og derefter justere knastakslen(erne) i deres korrekte orientering for at lette dette. Når begge er korrekt indstillet, er motoren i "basistiming".
Væsentlige værktøjer og forberedelser
Servicemanual:Helt afgørende. Du skal bruge specifikationerne for din motor (affyringsordre, ventilafstande, tidsspecifikationer).
Grundlæggende håndværktøj:Fatninger, skruenøgler til at fjerne dæksler og dreje krumtapakslen.
Breaker Bar med passende fatning til krumtapakselbolten:Til at vende motoren med hånden.
Skiveindikator eller stempelstopværktøj (anbefales stærkt):For at finde præcis TDC.
Følermålere:Til kontrol af ventilslag på stødstangsmotorer, som kan hjælpe med at finde TDC.
Straightedge, Marker og Punch:Til oprettelse af dine egne midlertidige referencemærker.
Fjernstarterkontakt eller -hjælper (valgfrit):For at støde motoren.
Trin-for-trins metode
1. Foreløbig opsætning
Afbryde:Fjern tændrørene for at gøre motoren nem at dreje i hånden. Afbryd batteriet for sikkerhed.
Adgang:Fjern ventildækslet(erne), tandrems-/kædedækslet og eventuelle andre komponenter, der blokerer for udsynet til knastakslen(e) og krumtapakslen.
2. Find True Top Dead Center (TDC) til cylinder #1
Dette er det mest afgørende skridt. "Gætte" TDC er ikke en mulighed; du skal finde det præcist.
Metode A: Brug af et stempelstopværktøj (mest nøjagtigt)
Skru stempelstopværktøjet ind i tændrørshullet på cylinder #1.
Drej langsomt krumtapakslenmed uretindtil stemplet berører stoppet. Marker denne position på krumtapakseldæmperen eller remskiven i forhold til et fast punkt på motorblokken (såsom timingdækselpuden). Sæt et tydeligt, fint mærke.
Drej nu forsigtigt krumtapakslen imodsat retning (mod-uret)indtil stemplet igen berører stoppet. Marker denne anden position på spjældet/blokken.
Sandt TDC er præcismidtvejsmellem disse to mærker. Mål afstanden mellem dine to mærker og lav et nyt, primært mærke i det nøjagtige centrum. Juster dette midtermærke med dit faste referencepunkt på blokken.
Metode B: Brug af en skiveindikator
Fastgør viseren til tændrørshullet i cylinder #1, så stemplet hviler på stempelkronen.
Drej langsomt krumtapakslen. Opkaldsindikatoren stiger til et maksimumpunkt og begynder derefter at falde. Det præcise toppunkt for aflæsningen er TDC. Marker spjældet/blokken på dette tidspunkt.
3. Etablering af knastakselpositionen (kompressionsslag)
At være i TDC er ikke nok; stemplet når TDC to gange pr. cyklus (kompressions- og udstødningsslag). Du skal bruge TDC påkompressionsslag.
For Overhead Cam (OHC) motorer:
Med motoren ved din verificerede TDC, observer knastaksellapperne for cylinder #1. Begge lapper (indtag og udstødning) skal være i positionen "klippe" eller "grundcirkel"-, hvilket betyder, at de ikke trykker ventilerne ned. Visuelt skal de se symmetriske ud og pege væk fra løfterne/spandene (f.eks. den ene ved ca. 10-tiden, den anden ved 2-tiden). Hvis den ene lap trykker skarpt på en ventil, er du på udstødningsslaget. Drej krumtapakslen en hel omdrejning (360 grader) tilbage til dit TDC-mærke, og knasterne skulle nu være i den korrekte position.
For Pushrod (OHV) motorer:
Hos TDC på kompression skal både indsugnings- og udstødningsvippearme til cylinder #1 havespil(du burde være i stand til at vrikke lidt med dem). Dette indikerer, at ventilerne er lukkede. Hvis den ene holdes fast, er du på det forkerte slag.
4. Justering af knastakslen(e) og skabe dine egne mærker
Nu hvor #1 stempel er ved TDC kompression:
Single Cam Engine:Knastakseltandhjulet skal orienteres således, at dets justeringsstift (hvis den findes) er i den position, der er angivet i manualen, eller sådan, at fligene for cylinder #1 er i "klippe"-positionen som beskrevet.
Dual Cam/DOHC-motor:Både indsugnings- og udstødningsknastaksler skal justeres. Deres lapper til cylinder #1 skal spejle hinanden i klippepositionen. Ofte skal fladerne på enderne af knastakslerne (nær kædehjulene) være parallelle med cylinderhovedets overflade, når de er korrekt timet.
Opret referencemærker:Dette er dit "nulpunkt". Brug en ligekant og en markør eller stempel til at lave et tydeligt, permanent-mærke på:
Hvert knastaksel kædehjul og cylinderhovedet/bagpladen bagved.
Krumtapakseltandhjulet/harmonisk balancer og motorblokken/oliepumpehuset.
5. Installation af tanddrevet (rem eller kæde)
Med håndsvinget holdt fast ved dit TDC-mærke, og knasterne holdt på plads med skruenøgler på deres sekskanter (hvis muligt), skal du forsigtigt installere tandremmen eller kæden.
For rem-drevne motorer, følg manualens vejledning, spænd remmen i henhold til specifikationerne og drej derefter motorento hele omdrejninger (720 grader)i hånden, altid i normal omdrejningsretning.
Kritisk kontrol:Efter to hele omdrejninger skal du-tjekke dinhjemmelavede mærker. De skal alle sammen stille perfekt op igen. Hvis de ikke gør det, er timingen slået fra, og du skal gentage processen.
6. Endelig bekræftelse (før start)
Gen-kontroller ventiltiming: Bring motoren tilbage til TDC ved at bruge dit mærke. Kontroller, at cylinder nr. 1 stadig er i kompression (vipperne er løse eller knastlapperne vipper).
Kontroller visuelt timingen af andre cylindre, hvis det er muligt (f.eks. kan flige til cylinder #4 på en 4-cylindret være i modsat klippe, efter affyringsrækkefølgen).
Saml alle dæksler igen, tilslut stik igen, og tilslut batteriet.
Vigtige advarsler og tips
Tålmodighed er nøglen:Hastning fører til fejl, som kan forårsage katastrofale motorskader (ventiler, der rammer stempler).
Hånd-Kun dreje:Drej altid motoren med hånden i mindst to hele omdrejninger efter montering af timing-komponenterne. Lyt og føl efter enhver binding eller modstand. Hvis den låser sig, skal du stoppe med det samme-timingen er forkert.
Brug manuelle specifikationer:De nøjagtige lappositioner eller kædehjulsjustering kan variere. Kryds-reference med alle tilgængelige diagrammer.
Når du er i tvivl, søg hjælp:Hvis du er usikker, så kontakt en professionel. En fejl er langt dyrere end at søge rådgivning.
Konklusion
Timing af en motor uden mærker handler grundlæggende om at-genoprette de tabte referencepunkter. Ved metodisk at finde ægte TDC, identificere kompressionsslaget og omhyggeligt justere knastakslerne, før du opretter dine egne pålidelige mærker, kan du med succes time stort set enhver motor. Det kræver præcision, en klar forståelse af firetaktscyklussen og omhyggelig opmærksomhed på detaljer, men at mestre denne færdighed uddyber din mekaniske viden og giver dig mulighed for at tackle motorer, som andre kan vige tilbage fra.