I en bestemt periode er salget af de fleste indenlandske bildele-virksomheder relativt lavt. Sammenlignet med multinationale giganter med salg af titusindvis af milliarder af dollars er omfanget af kinesiske bildele-virksomheder åbenlyst mindre. Derudover har Kinas produktionseksport altid været kendt for deres lave omkostninger. For effektivt at reducere produktionsomkostningerne udvikler multinationale store virksomheder ikke kun nye markeder til overførsel af produktions- og fremstillingsforbindelser til lave omkostninger lande og regioner i stor skala, men udvider gradvist overførselsomfanget til F&U, design, indkøb , salgs- og eftersalgsservice-links. Skalaen bliver større og større, og niveauet bliver højere og højere.
I 2010 er mange multinationale virksomheder med reservedele kommet til Kina for at bygge fabrikker gennem joint ventures og andre midler.
Den hurtigste måde for indenlandske reservedelsvirksomheder at besætte et sted i den fremtidige internationale markedskonkurrence er at danne storskala reservedelsvirksomhedsgrupper gennem fusioner og omorganiseringer. Fusion og omorganisering af reservedelsvirksomheder er mere presserende end hele køretøjets. Uden fremkomsten af store reservedelsvirksomheder vil udviklingen i hele industrien være ekstremt vanskelig. På baggrund af lille skala, svag styrke og utilstrækkelig F & U-kapacitet hos indenlandske reservedelsvirksomheder, hvis reservedelsindustrien ønsker at udvikle sig hurtigt, skal det fremskynde fusioner og omorganiseringer for at danne skalaeffekt.
