Motoren er bilens motor og kilden til al magt. I bilernes historie i mere end hundrede år, med den kontinuerlige teknologiske fremskridt, er der også blevet afledt mange forskellige typer motorer, men der er ikke noget absolut godt eller dårligt. Fordelene og ulemperne ved hver vil afhænge af placeringen af forskellige modeller. Fordelene ved in-line motorer er enkle i strukturen, lave omkostninger, nemme at vedligeholde og reparere, og ulemperne er vanskelige at rumme store slagvolumen og flere cylindre. Omkostningerne kan være relativt lave, og fremtidig vedligeholdelse er relativt let.
Ved at kombinere ovenstående egenskaber er rækkemotorer de mest udbredte. Så længe almindelige forbrugermodeller bruger in-line motorer, er den mest almindelige in-line 4-cylinderindstilling. I de senere år, efter at turboteknologien er blevet mere moden, er rækkemotorer med mindre slagvolumen blevet tilgængelige. 3-cylinderkonfigurationer bliver også mere almindelige. I tilstanden 3 og 4 cylindre er rækkemotoren lille i størrelse og har den bedste fleksibilitet i rumdesign. Den er ganske velegnet til at blive placeret på en bil, men når antallet af cylindre stiger, vil motorens længde også blive forlænget, hvilket vil påvirke motoren. Rummet bør også forstørres, hvilket vil påvirke designlayoutet af hele køretøjet, så det er mindre egnet til generelle økonomiske biler.
Dette er også en af de største ulemper ved rækkemotoren, så på nuværende tidspunkt er den øvre grænse for antallet af cylindre i rækkemotoren hovedsageligt 6 cylindre, og de fleste af dem bæres af avancerede modeller og ydeevne biler. Fordelene ved V-type motoren er, at den langsgående længde er kortere end rækkemotorens, hvilket er befordrende for pladsudformningen. Ulemper: Høje omkostninger og kompleks struktur V-type motor er at opdele cylinderen i venstre og højre halvdele med krumtapakslen som centrum og placere cylinderblokken og stemplet på en skrå måde. Forfra vil den fremstå V-formet. Fordelen ved dette design er, at volumen kan reduceres. Integrationen er mere kompakt, og under det samme antal cylindre er længden af V-type motoren kun halvdelen af rækkemotoren, hvilket er befordrende for pladsfleksibilitet.
Ulempen ved V-motoren er imidlertid, at omkostningerne er relativt højere, og vægten er tungere, og strukturen er kompleks. Knastakslen og topstykket ganges med 2 sammenlignet med rækkemotoren, så vedligeholdelses- og reparationsomkostningerne i fremtiden vil også være højere, så V-motoren hovedsageligt Den er monteret på mere avancerede mærker, og endda favorit blandt højtydende modeller. Det kan også ændre vinklen mellem cylindrene i henhold til behovene i forskellige designs. De almindelige er 60, 90 og 120 grader. Den vandret modsatte motor har et lavt tyngdepunkt og god balance.
billede
Ulemper: Kroppen er bredere og vedligeholdelsen er sværere i fremtiden. Designkonceptet for den horisontalt modsatte motor og den V-formede motor er faktisk meget tæt, men placeringsvinklen for cylindrene på begge sider er 180 grader vandret, og det overordnede udseende er bredt og fladt, så det effektivt kan sænke Tyngdepunktet gør håndteringsevnen bedre, og fordi den ligner V-motorens struktur, er fremstillingsomkostningerne også højere. På nuværende tidspunkt bruges kun Porsche og den horisontalt modsatte motor. Og på grund af den vandrette placering, under påvirkning af tyngdekraften, er det vanskeligere for andre typer motorer at sende olien til motoren gennem den naturlige dispersion fra top til bund.
Tidligere led de horisontalt modsatte motorer ofte af utilstrækkelig smøring og høj temperatur. Derfor skulle oliekredsløbet og kølesystemet i den horisontalt modsatte motor specialdesignes. På grund af den brede størrelse var cylinderhovederne på begge sider næsten tæt på hinanden. Det vil også være sværere at vedligeholde (udskiftning af tændrør er besværligt) på kanten af maskinrummet.
Fordelene ved W-motoren er mere kompakt og kan rumme flere cylindre. Ulemper Høje omkostninger W-type-motoren kan siges at være en evolutionær variant af V-type-motoren. Den bruger også krumtapakslen som centrum, og cylindrene er arrangeret på begge sider, men især er hver cylinder forskudt i en lille vinkel, som ligner bogstavet W forfra, fordelen er, at strukturen er mere kompakt og meget pladsbesparende.
På samme plads kan antallet af cylindre være mere end V-motoren, men den medfølgende ulempe er, at omkostningerne er for dyre, så det er ikke almindeligt. De nuværende W-type motorer er alle udviklet af Volkswagen Group og brugt i dets high-end mærker Bentley og Bugatti. Billedet ovenfor er den 8.0-liters W16 fire-turbo-motor, der bruges af Bugatti. I den nuværende stærkeste ChironSuper-sport kan ydelsen nå op på 1600 hk/ Det overdrevne område på 163,2 kgm, tophastigheden kan nå 440 kilometer i timen, kan siges at være den repræsentative motor, der kombinerer stort slagvolumen, høje hestekræfter og skræmmende hastighed i nuværende bilkreds.
Fordelene ved VR-motoren er enkel struktur, lille størrelse og flere cylindre, men ulemperne er store vibrationer og dårlig effektivitet. VR-motoren kan betragtes som halvdelen af W-motoren. Det er en motorform introduceret af Volkswagen Group i 1990'erne. To cylindre vises dog i samme plan. Fordelen er, at det i høj grad kan spare plads. Samtidig er der kun brug for en cylinder og et topstykke, hvilket er meget omkostningseffektivt. For den mest berømte VR6-motor, under betingelsen af det samme antal cylindre, er kompleksiteten af delene meget mindre end V6-motorens, og længden er kun halvdelen af den lige 6-motor, så den kan rummes i en mindre bil.
På det tidspunkt blev VR-motoren favoriseret, fordi en motor med høje hestekræfter kunne implanteres i en bil med begrænset plads, men med teknologiens fremskridt har den 2.0-liters lige-4 turbomotor været i stand til nemt at bryde igennem ydeevnen af VR6 (ja, i Sagde EA888), men også mere energibesparende og brændstoføkonomisk, så den nuværende VR-motor er skrevet ind i historien. Fordelene ved roterende motor er lille størrelse, let vægt og høj hastighed. Ulemper Højt brændstofforbrug og kort levetid på dele. Til forskel fra de ovennævnte stempelmotorer kan rotationsmotoren siges at være den mest specielle motorform i bilernes historie. I verden er det kun Mazda, der er specialiseret i roterende motorer.
Den største fordel er, at rotoren kan tændes tre gange med én omdrejning. Sammenlignet med den almindelige firetaktsmotor skal krumtapakslen to omdrejninger for at antænde kraften. Begge er meget mindre end almindelige motorer, og for det andet, på grund af rotorens lille inerti, stiger hastigheden ekstremt hurtigt, og accelerationsydelsen er stærkere.
Den største ulempe ved rotationsmotoren er dog, at delenes levetid ikke er holdbar. Omkring 50,000 til 100,000 km er det nødvendigt at udskifte tætninger, lejer og andre dele forebyggende. Sammen med strukturens karakteristika er det umuligt at opnå et højt kompressionsforhold som almindelige motorer, hvilket gør ufuldstændig forbrænding af benzin, dårlig brændstofforbrugsydelse, og i tilfælde af øget miljøbevidsthed og dårlig implementeringsevne, trådte den roterende motor af. scenen med RX8 udgik i 2012.
Ansvarsfraskrivelse